Durante el mantenimiento in situ, nos encontraremos con que el
Válvula solenoide no se convierte y el cilindro no se mueve. ¿Qué debemos hacer entonces? En primer lugar, es necesario determinar si existe una fuente de alimentación. Generalmente, el voltaje nominal de la válvula solenoide es de CA 220 V o CC 24 V. Luego, cuando se usa energía de CC para impulsar la válvula solenoide, los polos positivo y negativo deben estar conectados correctamente, y el indicador de encendido no se iluminará cuando se conecte incorrectamente. Si los diferentes niveles de voltaje están conectados incorrectamente, el diodo emisor de luz se quemará y la bobina se quemará gravemente.
Mida si hay una fuente de alimentación. Si la fuente de alimentación es normal, significa que no hay problema con el circuito de control. El problema está en el lado de la válvula solenoide y el cilindro. A continuación, debe medir el valor de resistencia de la bobina, primero medir su encendido y apagado con un multímetro, y el valor de resistencia se acerca a cero o infinito, lo que significa que la bobina está en cortocircuito o en circuito abierto. Si el valor de resistencia de la bobina de medición está dentro del rango normal (diferentes modelos de válvulas solenoides, el valor de resistencia de la bobina normal es diferente, algunos son decenas de ohmios y otros son cientos de ohmios; si no está seguro de cuál es el valor de resistencia normal, puede hacerlo diferente de otros cercanos. El mismo tipo de válvula solenoide compara el valor de resistencia más bajo), y la potencia es magnética, se puede juzgar que la bobina es buena y el problema radica en el carrete o cilindro de la válvula solenoide.
Debido a que el gas comprimido proporcionado por algunas fábricas contiene humedad y muchas otras impurezas, el triplete neumático no tiene el efecto deseado y la válvula solenoide inevitablemente se atascará por impurezas durante mucho tiempo. Como resultado, la válvula solenoide está atascada y no se puede convertir. Generalmente, podemos juzgar que podemos usar una pequeña palabra para presionar el botón manual de la válvula solenoide. El diseño manual es para facilitar la depuración. El carrete de palanca (el carrete principal de la válvula solenoide de acción directa, el carrete piloto de la válvula piloto) logra el mismo efecto que la bobina de la válvula solenoide energizando el carrete de palanca. Experimente para ver si la válvula solenoide está atascada o no. Si la válvula solenoide está atascada, podemos limpiar la cavidad de la válvula solenoide y limpiar el carrete de la válvula solenoide. Si el carrete está dañado y otros problemas graves, se puede reemplazar el carrete o la válvula solenoide. Finalmente, enciéndalo para probar si es bueno o no.
Otro tipo de falla es el gas de soplado dentro de la válvula solenoide. Cómo juzgar si es el gas de soplado de la válvula solenoide o el gas de soplado del cilindro. Hablemos brevemente de su principio de funcionamiento. Tomemos como ejemplo la válvula solenoide de dos posiciones y cinco vías. Dos posiciones significa que su carrete tiene dos posiciones. Dos orificios de salida 2 y 4, dos orificios de escape 3 y 5. El principio de funcionamiento de la válvula solenoide es el estado inicial, admisión 1, 2; 4, 5 escapes; Cuando la bobina está energizada, el núcleo de hierro estático genera fuerza electromagnética, lo que hace que la válvula piloto actúe, y el aire comprimido ingresa al pistón piloto de la válvula a través de la ruta de aire para iniciar el pistón. , En el centro del pistón, la superficie circular de sellado abre el canal, 1, 4 admisión, 2, 3 escape; Cuando se corta la energía, la válvula piloto se restablece bajo la acción del resorte y vuelve a su estado original. El soplado de la válvula solenoide es causado por el mal sellado del anillo de sellado del carrete en el interior, lo que hace que salga aire de las salidas de aire 4 y 2, por lo que el fenómeno del soplado de la válvula solenoide es que el cilindro no puede alcanzar la posición ni moverse.
El principio de funcionamiento del cilindro es más simple. Introducimos el cilindro de doble efecto: los dos lados del pistón del cilindro están conectados a los 2 y 4 orificios de la electroválvula para proporcionar presión para lograr la acción hacia adelante o hacia atrás. Cuando dos lados del pistón tienen alternativamente aire comprimido que ingresa desde 1, 4 y se descarga desde 2, 3 o 2, 3 ingresa a 1, 4 y se descarga, el pistón se mueve en dos direcciones y la velocidad de movimiento en ambas direcciones se puede controlar ajustando la presión del aire. Generalmente, elegimos la velocidad de ajuste del escape. El cilindro está compuesto por el cilindro, la tapa del extremo, el pistón, el vástago del pistón y el anillo de sellado. Generalmente, el gas de soplado del cilindro es el daño del anillo de sellado en el cilindro. Las cavidades izquierda y derecha se gasean entre sí, lo que hace que el pistón no tenga presión. Descarga de 2 y 3. Puedes sentir el gas en 3 lugares hasta que salga el gas. Cuando el sello del cilindro está en buenas condiciones, los gases 1 y 4 ingresan a la cámara izquierda del cilindro, y las cavidades izquierda y derecha se sellan sin soplar gas. Su fenómeno de falla es muy similar al gas de soplado de la electroválvula. La diferencia es que el gas de soplado de la electroválvula se descarga desde las 4 y 2 salidas de aire al mismo tiempo, mientras que el gas de soplado del cilindro siempre se descarga desde el cilindro.
Vale la pena señalar cierto mantenimiento, algunas de nuestras válvulas solenoides con base necesitan verificar el anillo de sellado de la base, y el anillo de sellado envejecerá durante mucho tiempo. Los sellos envejecidos pueden causar fugas de aire y fugas en la válvula solenoide. Al mismo tiempo, algunas tapas de los extremos de las válvulas solenoide están conectadas a la válvula reguladora de presión y, a veces, la válvula reguladora de presión está cerrada o bloqueada, lo que resultará en la incapacidad de agotar los gases y sin acción. Algunos componentes mecánicos móviles, como la armadura de la cabeza de la válvula solenoide y el resorte, también se dañarán con el tiempo.
