Durante el mantenimiento in situ, nos encontraremos con que el
Válvula solenoideno convierte y el cilindro no se mueve. ¿Qué hacemos entonces? En primer lugar, es necesario determinar si existe una fuente de alimentación. Generalmente, el voltaje nominal de la válvula solenoide es CA 220v o DC 24v. Luego, al usar corriente continua para accionar la válvula solenoide, los polos positivo y negativo deben estar conectados correctamente, y el indicador de potencia no se encenderá si se conecta incorrectamente. Si los diferentes niveles de voltaje se conectan incorrectamente, el diodo emisor de luz se quemará y la bobina se quemará gravemente.
Mide si hay fuente de alimentación. Si la fuente de alimentación es normal, significa que no hay problema con el circuito de control. El problema está en el lateral de la válvula solenoide y el cilindro. A continuación, necesitas medir el valor de resistencia de la bobina, primero medir su encendido-apagado con un multímetro, y el valor de resistencia se acerca a cero o infinito, lo que significa que la bobina está en cortocircuito o en circuito abierto. Si el valor de resistencia de la bobina de medición está dentro del rango normal (diferentes modelos de válvula solenoide), el valor normal de resistencia de la bobina es diferente, algunas son decenas de ohmios y otras cientos de ohmios; si no estás seguro de cuál es el valor normal de resistencia, puedes diferenciarlo de otras cercanas. El mismo tipo de válvula solenoide compara el valor de resistencia más bajo), y la potencia es magnética, se puede juzgar que la bobina está bien, y el problema está en el carrete o cilindro de la válvula solenoide.
Debido a que el gas comprimido suministrado por algunas fábricas contiene humedad y muchas otras impurezas, el triplete neumático no tiene el efecto deseado, y la válvula solenoide inevitablemente quedará atrapada por impurezas durante mucho tiempo. Como resultado, la válvula solenoide se queda atascada y no puede ser convertida. En general, podemos juzgar que podemos usar una palabra pequeña para pulsar el botón manual de la válvula solenoide. El diseño manual es para facilitar la depuración. Tras presionarlo, el carrete de palanca (el carrete principal de la válvula solenoide de acción directa, el carrete piloto de la válvula piloto) logrará el mismo efecto que la bobina de la válvula solenoide al energizar el carrete de palanca. Experimenta para ver si la válvula solenoide está atascada o no. Si la válvula solenoide está atascada, podemos limpiar la cavidad de la válvula y limpiar el carrete de la válvula solenoide. Si el carrete se daña y hay otros problemas graves, se puede reemplazar el carrete o la válvula solenoide. Por último, enciende para comprobar si está bien o no.
Otro tipo de fallo es el gas de paso dentro de la válvula solenoide. Cómo juzgar si es el gas de paso de la válvula solenoide o el gas de paso del cilindro. Hablemos brevemente de su principio de funcionamiento. Tomemos como ejemplo la válvula solenoide de dos posiciones y cinco vías. Dos posiciones significa que su carrete tiene dos posiciones. Dos orificios de salida 2 y 4, dos orificios de escape 3 y 5. El principio de funcionamiento de la válvula solenoide es el estado inicial, 1, 2 de admisión; 4, 5 escape; Cuando la bobina se energiza, el núcleo de hierro estático genera fuerza electromagnética, que hace que la válvula piloto actúe, y el aire comprimido entre en el pistón piloto de la válvula a través del camino de aire para arrancar el pistón. , En el centro del pistón, la superficie circular de sellado abre el canal, 1, 4 admisión, 2, 3 escape; Cuando se corta la alimentación, la válvula piloto se reinicia bajo la acción del muelle y vuelve a su estado original. El soplado de la válvula solenoide se debe al mal sellado del anillo de sellado del carrete en el interior, lo que provoca que salga aire por las 4 y 2 salidas de aire, por lo que el fenómeno del soplado de la válvula solenoide es que el cilindro no puede alcanzar la posición ni moverse.
El principio de funcionamiento del cilindro es más sencillo. Introducimos el cilindro de doble acción: los dos lados del pistón del cilindro están conectados a los orificios 2 y 4 de la válvula solenoide para proporcionar presión y lograr acción hacia adelante o hacia atrás. Cuando dos lados del pistón alternan la entrada de aire comprimido desde 1, 4 y descargando desde 2, 3 o 2, entrando 3 en 1, 4 y descargando, el pistón se mueve en dos direcciones, y la velocidad de movimiento en ambas direcciones puede controlarse ajustando la presión del aire. Generalmente, elegimos la velocidad de ajuste del escape. El cilindro está compuesto por el cañón del cilindro, la tapa del extremo, el pistón, la varilla del pistón y el anillo de sellado. Generalmente, el gas de expulsión del cilindro es el daño del anillo de sellado dentro del cilindro. Las cavidades izquierda y derecha se gasean mutuamente, lo que hace que el pistón no tenga presión. Alta de 2 y 3. Puedes sentir el gas en 3 sitios hasta que sale el gas. Cuando el sello del cilindro está en buen estado, los gases 1 y 4 entran en la cámara izquierda del cilindro, y las cavidades izquierda y derecha se sellan sin soplar gas. Su fenómeno de fallo es muy similar al gas de soplado de la válvula solenoide. La diferencia es que el gas de soplado de la válvula solenoide se descarga por las 4 y 2 salidas de aire al mismo tiempo, mientras que el gas de soplado del cilindro siempre se descarga desde el cilindro.
Vale la pena tener en cuenta algunos mantenimientos: algunas de nuestras válvulas solenoides con base necesitan revisar el anillo de sellado de la base, y el anillo de sellado envejece durante mucho tiempo. Los sellos envejecidos pueden causar fugas de aire y soplado en la válvula solenoide. Al mismo tiempo, algunos tapones de extremo de la válvula solenoide están conectados a la válvula reguladora de presión, y a veces la válvula reguladora de presión se cierra o bloquea, lo que resulta en la imposibilidad de expulsar gases y sin acción. Algunos componentes mecánicos móviles, como la armadura de la culata de la válvula solenoide y el muelle, también se dañarán con el tiempo.
